6月18日，上海嘉定，中汽协主办的第11届中国汽车论坛上，来自大众、宝马、日产、通用、福特等跨国汽车集团的高管讲述了未来发展战略。

　　大众希望继续领先

　　在传统燃油车领域，凭借深耕中国市场，大众汽车保持了全球领先的优势。“未来，在新能源汽车领域，大众汽车希望继续保持领先地位。”大众汽车集团(中国)执行副总裁穆拓睿博士如是说。

　　立足中国，大众毫不动摇。穆拓睿表示：“我们始终坚持‘在中国、为中国，在中国、为全球’的宗旨，非常关注电动化、关注碳中和。2020年至2024年期间投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。将在2025年前实现15款新能源车型本土化生产，从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。”

　　大众的目标是电动普及化。穆拓睿介绍说：“我们将与中国的合作伙伴一起，在各个不同细分市场不断增加纯电动汽车车型。一方面，依靠技术进步，力争到2030年80%的产品使用标准化电芯，优化电池成本；另一方面，加快建设充电基础设施，到2025年，建成超过17000个充电终端。目的是降低准入门槛，给客户更多机会购买新能源汽车。”

　　随着电动化汽车走向普及，大众汽车将把业务拓展至能源服务领域。穆拓睿认为：“未来，能源革命和电动出行将会紧密结合。能源管理会成为大众汽车未来的核心竞争力，也是我们的平台策略的一部分。”

　　宝马全生命周期减碳

　　去年，中国汽车论坛上，奔驰主讲营销创新。今年宝马参会，意图更为宏大：全生命周期减碳。

　　会上，宝马公布了可持续发展承诺。宝马（中国）服务有限公司高级副总裁施博翰表示：“宝马作为对未来可持续发展负有责任的公司，从2000年开始一直到2020年，我们都发表了可持续发展的减排目标，是首家将可持续发展融入年度报告的豪华汽车企业。未来，就单车全生命周期平均碳排放量而言，在2019年的基础之上，预计生产阶段减少碳排放80%，使用阶段至少减少40%，供应链上至少减少20%。”

　　同时，该公司将向绿色电动化转型。施博翰介绍说：“我们新的愿景是，2023年，将在全球推出13款纯电动车型，在每个关键细分市场中都至少有一款纯电动车；到2025年前，在中国市场交付的纯电动车型将会总共有12款，全球累计交付车辆总数达到200万辆。2030年，全球新交付车型中有50%是纯电动车，累计交付的电动汽车将超过1000万辆。”

　　宝马的电动化转型只有立足中国才能实现。施博翰认为：“中国对于我们来说是非常重要的市场，同时也有我们在电动化战略中非常重要的合作伙伴，我们只有共同努力才能真正实现变革。”

　　日产释放杀手锏

　　目前，纯电动车和插电式混合动力汽车，是新能源汽车市场的两大主力产品。然而，此次论坛上，日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树宣布了一个重磅消息：“搭载第二代e-POWER技术的轩逸（参数丨图片）今年上市。”

　　面向碳中和，日产两条腿走路。佐佐木博树表示：“1月27日，日产汽车株式会社发布了，2050年之前汽车全生命周期碳中和的新目标。计划于2030年初开始，力争将投入核心市场的新型车辆全部为电动车。日产面向碳中和的电动化战略是，将纯电动汽车和e-POWER两大技术作为主要支柱。”

　　日产的纯电动车LEAF，行业内并不陌生，而在畅销车型——轩逸上搭载e-POWER技术，则有望成为该公司在中国市场的最大杀手锏。

　　佐佐木博树介绍说：“日产计划在2021年上市搭载第二代e-POWER技术的轩逸。e-POWER是100%电机驱动，发动机是发电专用。也就是说，由于发动机并没有与车轮相连接，因此发动机可以不受轮胎转动状态影响而运行，可以在行驶状态中保持在最佳热效点上运行，不仅热效率达到50%，而且可以在使用中采取各种策略进一步减少CO2排放。”

　　深度挖掘内燃机潜力，是传统汽车行业内共同努力的方向，搭载日产第二代e-POWER技术的轩逸市场表现值得期待。

　　减碳、电动、网联，通用一样都不少

　　如果说，上述几家企业的负责人对未来战略的描述侧重于减碳和电动化，那么通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁柏历，则对该公司的战略进行了全方位描述。

　　实现“三零”是第一要务。柏历介绍说：“电动智能网联汽车作为我们电气化战略的核心，将覆盖从大众化到高性能车型的各类细分市场。通过扩大电气化和智能网联技术的覆盖面和影响力，我们将为每个人打造‘零事故、零排放、零拥堵’的‘三零’未来。到2025年，通用汽车承诺将在全球推出30款纯电动车型，其中超过20款将在中国上市。”

　　通用软件定义汽车由高到低几乎覆盖了的全系产品。柏历表示：“在软件层面，我们的VIP智能电子架构完全重塑了用车体验。所有凯迪拉克以及大部分别克和雪佛兰车型到2023年都将配备VIP智能电子架构。如此跨越品牌、跨细分市场、跨驱动系统的电子架构，应用在综合性汽车制造商中尚属首次。”

　　本土化、多元化，是通用中国未来的重要方针。柏历坦陈：“为加速电动智能网联技术在各级产品上的应用，我们寻求多元和开放的合作，充分发挥全球技术的本土效应。我们坚信创新的多元化不仅体现在成果上，更在于合作过程与合作对象。”

　　福特欲借中国东风

　　与上述几家在中国市场发展蒸蒸日上的企业相比，福特近几年遭遇挫折。然而，在电气化方面，福特同样不甘落后。

　　福特欲借中国东风乘势而上。福特汽车中国电动车事业部总经理柯福明表示：“福特也始终在关注着中国市场的发展，看到中国市场的竞争力在不断增强，而且电动汽车的销量在不断增加，未来电动汽车销售至少会达到400万辆以上，希望随着它的发展，福特能够在中国获得更好的发展。”

　　福特的发展策略是，坚持产品和基建两手抓。柯福明介绍说：“我们在中国市场推出的最新纯电动SUV福特Mustang Mach-E的续航里程超过600公里，而且我们非常关注充电基础设施建设，希望能够在中国建立覆盖面更大、满足用户需求的网络，保证快充桩达到16万个以上，而优质的充电桩能够达到30万个以上。我们同时也希望，在用户充电过程中更多了解他们的使用体验以及运营所需的数据。”

　　作为18日下午的第一个重量级论坛，中汽协不仅邀请了去年表现最好的德系、日系车企，还邀请了今年发展势头良好的美系车企。从企业负责人发言中可以看出，领先者希望保持优势，超越者希望抓住机遇迎头赶上。

　　表面看来，跨国公司紧跟“碳中和、碳达峰”的政策方向，牢牢把握住中国消费者超前的智能网联需求，同时秉承合作共赢的思路，意在打造智能汽车生态圈。实质上，今年以来，随着新能源汽车销量比重快速增加，跨国巨头着急了，其主战场正从燃油车向智能电动化汽车加速转移。

　　无论如何，今年的中国汽车技术论坛——全球汽车技术发展领袖峰会，让业界看到了跨国巨头的决心。至于“在中国、为中国、在中国、为全球”是谁率先提出来的，已经不重要了，重要的是它已经成为全球跨国汽车巨头的共识。